W 2021 r. światowa produkcja stali surowej według World Steel Association wyniosła 1911,9 miliona ton. Oznacza to wzrost o 3,6% w porównaniu do 2020 r. Największym producentem stali pozostają Chiny – 1032,8 mln ton, co stanowi 3% spadku w porównaniu z 2020 r. Drugim miejsce zajmują Indie z produkcją na poziomie 118,1 miliona ton. Produkcja i przerób krajowy. Według wrześniowych szacunków Amerykańskiego Departamentu Rolnictwa (USDA) w obecnym sezonie 2020/2021 światowa produkcja pszenicy wyniesie 766,1 mln ton. Do największych jej producentów na świecie należą: Unia Europejska (EU-27) z szacowanymi zbiorami w sezonie 2020/2021 w wysokości 141,0 mln ton, Chiny Dynamika cen skupu pszenicy w Polsce w 1h22 może jednak wyhamować do +8-10% r/r wobec wzrostu o ok. 25% r/r w 1h21. Czynnikiem wsparcia będą m.in. wysokie ceny nawozów, wynikające m.in. ze znaczących podwyżek cen gazu. Wartość krajowego eksportu zbóż, z uwagi na wyższe ceny, utrzyma się w tendencji wzrostowej. Co roku importerzy oraz producenci ciągników toczą zażartą walkę o jak największą liczbę sprzedanych sztuk na polskim rynku. Wyrocznią w tej kwestii jest baza CEPIK i wpisywane rejestracje nowych maszyn. Jest jednak do niej wiele zastrzeżeń. Poszczególne firmy wypominają sobie rejestracje na dilerów, które mają zawyżać statystyki. Obraz dodatkowo zaburzany jest przez leasing W lutowym odcinku naszego podcastu zapraszamy do podróży po Starym Kontynencie. Dzięki opracowanemu przez Centrum Analiz Branżowych rankingowi 500 największych producentów stolarki w Europie możemy pr – Listen to Plusy, minusy #28 – Najwięksi producenci stolarki w Europie by Plusy, minusy. Analizy branży stolarki instantly on your tablet, phone or browser - no downloads needed. 23/11/2021 • czas czytania: 2 min. Dziesięć największych elektrowni węglowych w Polsce wyemitowało w 2020 roku 77 milionów ton dwutlenku węgla, czyli prawie dwa razy więcej niż cała gospodarka Portugalii. Największym niszczycielem klimatu pozostaje od lat elektrownia Bełchatów, a za nią plasują się elektrownie: Kozienice Spadek zysku w porównaniu z poprzednim rokiem Zysk netto grupy TIM wyniósł po trzech kwartałach 2023 r. ponad 37,1 mln zł, co oznacza spadek o 51,4 proc. rdr - podała spółka w komunikacie Wzrost produkcji odnotowano w krajach Europy Wschodniej, takich jak Polska (2,5 mln ton), Węgry (525 000 ton) i Rumunia (452 000 ton, wzrost o 11% w porównaniu z rokiem poprzednim). Jednocześnie Ukraina zwiększyła eksport drobiu na rynek UE, co doprowadziło do oskarżeń ze strony europejskich producentów, którzy już mówią o kryzysie Rynek motoryzacyjny powoli wychodzi z pandemicznego kryzysu. Toyota sprzedała w 2021 r. ponad pięć milionów aut, co czyni Japończyków największym producentem na świecie. Koncerny sprzedają o około 30 proc. więcej aut niż przed rokiem. Stellantis po połączeniu PSA i FCA trafia na trzecie miejsce wśród największych koncernów. Najwięksi producenci tworzyw sztucznych w Europie. W całej Unii Europejskiej istnieje ponad 60 tysięcy przedsiębiorstw produkujących tworzywa sztuczne. W tym zakresie niekwestionowanym liderem jest firma Amcor, zajmującą się produkcją opakowań w zasadzie do wszystkiego. Od leków, po nawozy, aż po mięso i warzywa. 2kkGHI. Great Dane to drugi co do wielkości północnoamerykański producent naczep z ponad 100-letnim doświadczeniem produkcyjnym, udziałem w rynku wynoszącym 24% i produkcją na poziomie 52 600 szt. Firma specjalizuje się w naczepach furgonowych, ma w USA najwięcej miejsc produkcji (fot. Walmart) Dla porównania: największy producent w Kenii – Bhachu Industries – wyprodukował w 2015 r. ok 1200 pojazdów, a lider rynku w Pakistanie – Autocom – zapewnił sobie czołową pozycję, produkując tylko 500 naczep. Tymczasem w Europie belgijska firma LAG wyprodukowała 1750 pojazdów w okresie lipiec 2015–czerwiec 2016 i to w dodatku głównie cystern, które z natury są produktami znacznie bardziej złożonymi i czasochłonnymi w produkcji. Nasuwa się więc prosty wniosek: branża naczepowa charakteryzuje się bardzo wysokim poziomem fragmentacji i w zasadzie niemożliwe jest wyczerpujące oddanie specyfiki rynku w poszczególnych regionach świata. Przygotowany przez Global Trailer ranking globalny jest pierwszą tego typu próbą i powinien służyć wyłącznie jako wskazówka ogólna i w pewnym sensie to pierwszy krok na drodze ku bardziej transparentnej ocenie branży naczepowej. Schmitz Cargobull to największy europejski producent naczep, zajmujący w rankingu globalnym 4. pozycję z produkcją na poziomie 50 000 pojazdów. Główne miejsca produkcji to 5 fabryk na terenie Niemiec, fabryka w Hiszpanii, na Litwie oraz w Rosji. W 2014 r. uruchomiono zakład w chińskim Wuhan ( z Donfeng), planowane jest uruchomienie produkcji w Turcji (fot. Schmitz Cargobull) Metodologia Żeby gruntownie zbadać aktualną sytuację rynkową, zespół Global Trailer wystosował zapytania do ponad 100 finalnych producentów naczep (OEM), aby uzyskać dane dotyczące sprzedaży w okresie od lipca 2015 do czerwca 2016 r. Jak przyznają autorzy raportu, napłynęło nieco mniej niż 50% odpowiedzi. Kiedy zespół Global Trailer nie mógł otrzymać danych dotyczących wielkości produkcji bezpośrednio od producentów finalnych (OEM), wykorzystywano inne branżowe źródła informacji, aby wyznaczyć wartości przybliżone. Jeśli te szacunkowe dane zostały potwierdzone przez co najmniej dwa źródła, uznawano je za wystarczająco wiarygodne – producent zostawał umieszczony na liście. Jak już wspomniano, podane dane dotyczą okresu lipiec 2015–czerwiec 2016, o ile nie podano inaczej. W trakcie gromadzenia danych okazało się, że liczby określające wielkość produkcji mogą także obejmować nadwozia samochodów ciężarowych. Jedynym producentem, który wyraźnie rozgraniczył te dwie grupy produktowe, był niemiecki Krone. Zespół Global Trailer nie był w stanie dokładnie zweryfikować zebranych danych pod tym kątem, zdecydowano się zatem zaufać poszczególnym producentom i zaakceptować podane przez nich liczby. Mimo że ranking przygotowano z najwyższą dokładnością i profesjonalnym zaangażowaniem, to Global Trailer nie bierze żadnej prawnej odpowiedzialności za dokładność publikowanych danych. Oznacza to, że raport może pełnić jedynie rolę pomocniczą. Opracował Dariusz Piernikarski Grupa Wielton zajmuje w rankingu globalnym 10. miejsce. Obecnie w skład Grupy Wielton, oprócz Wielton SA, wchodzi 5 podmiotów: Fruehauf (Francja), Italiana Rimorchi (Włochy), Wielton Rosja, Wielton Ukraina, Wielton Białoruś oraz Wielton Logistic. Firma zatrudnia ponad 2000 osób, osiągając rekordowe wyniki sprzedaży – 11 500 pojazdów w 2015 r. Grupa Wielton dostarcza swoje produkty do 35 krajów w Europie, Azji i Afryce, ma 2 zakłady produkcyjne: w Polsce oraz we Francji, a także 2 montownie: we Włoszech i w Rosji (fot. D. Piernikarski) biznesCIMCKässbohrerKögelKroneNaczepyranking naczepRynekSchmitz CargobullSchwarzmüllerWielton Ranking 30 największych producentów z branży motoryzacyjnej z większościowym polskim kapitałem przygotował Bank Zachodni WBK we współpracy z Polską Izbą Motoryzacji i Bisnode Polska. Wynika z niego, że polską specjalnością obok wytwarzania części i podzespołów samochodowych jest produkcja naczep, przyczep i zabudów do samochodów ciężarowych oraz produkcja autobusów i pojazdów specjalnych. Wśród 30 sklasyfikowanych w rankingu polskich producentów z branży motoryzacyjnej, ponad połowa (16) to firmy wytwarzające części i podzespoły. Znaczny udział w rankingu mają producenci pojazdów innych niż samochody osobowe i dostawcze: 2 firmy produkujące autobusy, 7 firm produkujących naczepy, przyczepy i zabudowy do samochodów oraz 2 produkujące pojazdy specjalne. Są też 3 spółki, które specjalizują się w produkcji akumulatorów. Najwięcej sklasyfikowanych firm reprezentuje województwo wielkopolskie (7), śląskie (6) oraz mazowieckie (4). Trzy firmy działają w województwie małopolskim, po dwie w łódzkim, na Dolnym Śląsku i Podkarpaciu, a po jednej w województwach kujawsko-pomorskim, opolskim, podlaskim i świętokrzyskim. Pierwsza trójka zestawienia Listę TOP30 otwiera Grupa Boryszew, której działalność opiera się na czterech głównych segmentach: metali nieżelaznych, chemicznym, dystrybucyjnym oraz motoryzacyjnym. Jest to jedyna polska firma, która przekroczyła próg 2 mld zł przychodów ze sprzedaży w motobranży w 2015 r. (przy przychodach całej Grupy wynoszących 5,7 mld zł). Swoją mocną pozycję w tym obszarze osiągnęła dzięki przejęciom firm na rynku europejskim. W tej części biznesu największe przychody generuje Grupa BAP wytwarzająca części plastikowe do samochodów, a w dalszej kolejności Grupa Maflow, jeden z największych producentów przewodów do klimatyzacji, wspomagania kierownicy oraz aktywnego zawieszenia dla przemysłu motoryzacyjnego. Swoje zakłady produkcyjne Maflow ma ulokowane aż na trzech kontynentach. Istotne przychody w segmencie motoryzacyjnym Boryszewa pochodzą też z produkcji łożysk. Miejsce 2. zajął Solaris Bus & Coach Podpoznański producent autobusów miejskich, międzymiastowych i specjalnych oraz niskopodłogowych tramwajów, uzyskał w roczny przychód ze sprzedaży w wysokości 1,8 mld zł. Solaris nieprzerwanie od wielu lat jest liderem rynku autobusowego w Polsce. Firma prowadzi aktywną działalność eksportową - autobusy tej marki jeżdżą po drogach 29 krajów, a w Niemczech spółka należy do grona największych dostawców autobusów miejskich. Podium rankingu zamyka Wielton wieluński producent naczep, przyczep i zabudów do samochodów ciężarowych z przychodem w wysokości 613 mln zł w 2015 r. Produkty firmy trafiają do firm transportowych, budowlanych i produkcyjnych, z aż 35 krajów. Poza rynkiem europejskim, także do Azji i Afryki. Spółka posiada zakłady produkcyjne w Polsce oraz we Francji oraz montownie we Włoszech i w Rosji. Ekspansja zagraniczna warunkiem sukcesu Jak podkreślają przedstawiciele Banku Zachodniego WBK, którzy współtworzyli ranking, wysokie miejsca zajmują te firmy, które dokonały udanej ekspansji na rynki międzynarodowe. I nie chodzi tutaj już tylko o kraje europejskie, ale coraz więcej producentów eksportuje lub lokuje swoje fabryki także na innych kontynentach. - Automotive jest branżą, w której łańcuchy produkcji są mocno umiędzynarodowione - powiedział Roman Maciejewski, dyrektor departamentu bankowości korporacyjnej w Banku Zachodnim WBK. - To w naturalny sposób powoduje, że sektor działa w oparciu o handel zagraniczny. Polscy producenci części i podzespołów czy pojazdów potrafią wykorzystać tę specyfikę. Co więcej, zaczynają sięgać naprawdę daleko, np. do Meksyku. Również Prezes Polskiej Izby Motoryzacji zwraca uwagę, że funkcjonowanie polskich firm z sektora automotive tylko na terenie Polski niesie za sobą ograniczenia biznesowe, dlatego firmy z kapitałem krajowym już jakiś czas temu rozpoczęły ekspansję zagraniczną. - Za kooperacją międzynarodową naszych firm z pewnością przemawiają takie czynniki jak: szeroka oferta dostawców części i komponentów, atrakcyjne ceny przy dobrej jakości i terminowości wykonania - powiedział Roman Kantorski, prezes PIM. - Ponadto, polscy inżynierowie i dostawcy w swoich działaniach wyróżniają się fachowością, rzetelnością, elastycznością i, co ważne, kreatywnością. Spodziewam się, że polska branża motoryzacyjna będzie z roku na rok coraz bardziej widoczna na mapie Europy, gdyż sektor produkcji samochodów jest po prostu sektorem globalnym i właśnie w skali makro należy na niego patrzeć i w takiej skali również działać. Nisza dla polskich firm W przygotowanym rankingu nie ma żadnego producenta samochodów osobowych i dostawczych czy silników. Przeważają natomiast producenci części, podzespołów i akcesoriów. Firmy z polskim kapitałem są zwykle dużo mniejsze od zagranicznych konkurentów, ale stopniowo budują swoją pozycję i włączają się w międzynarodowe łańcuchy dostaw. - Spółkom wyłącznie z polskim kapitałem bardzo trudno jest nawiązać bezpośrednie relacje z międzynarodowymi producentami aut - powiedział Wojciech Żuk, dyrektor kredytowy ds. sektora motoryzacji z Banku Zachodniego WBK. - Dlatego działalność w branży zaczynają od bycia dostawcą drugiego lub trzeciego rzędu. Jednak coraz więcej z nich w perspektywie kilku lat zostaje bezpośrednimi dostawcami do producentów pojazdów. Natomiast niszą rynkową, którą polski kapitał udanie zagospodarował, jest produkcja przyczep, naczep i zabudów do samochodów ciężarowych oraz innych pojazdów takich jak autobusy i pojazdy specjalne. W tym zakresie polscy producenci wykorzystali szansę w postaci mocnego rozwoju polskiego sektora transportu drogowego, który na przestrzeni ostatnich lat uzyskał pozycję europejskiego lidera w międzynarodowych przewozach drogowych. Zestawienie „TOP30 największych producentów z branży motoryzacyjnej z większościowym polskim kapitałem” zostało opracowane w oparciu o wysokość rocznych przychodów ze sprzedaży. Firmy wyselekcjonowano według PKD 29 produkujące: pojazdy samochodowe, silniki do tych pojazdów, nadwozia do pojazdów silnikowych, przyczepy i naczepy, a także części i akcesoriów do pojazdów silnikowych (z wyłączeniem motocykli). W rankingu brano pod uwagę też przedsiębiorstwa z innych działów PKD, w których najczęściej występują firmy produkujące wyroby dla przemysłu motoryzacyjnego np. produkcja wyrobów z tworzyw sztucznych, produkcja akumulatorów. (ik) Źródło: Bank Zachodni WBK, fot. Wielton, SolarisBrak komentarzy. Bądź pierwszy - dodaj swój komentarz Liderem w sprzedaży zagranicznej mięsa wieprzowego jest USA. Najwięcej kupuje eksport wieprzowiny w 2014 r. ma sięgnąć 6,936 mln ton, z czego 2,321 mln t na rynkach zagranicznych sprzedały Stany Zjednoczone. Drugim co do wielkości światowym eksportem jest Unia Europejska z prognozowanym wynikiem 2,150 mln t, trzecim Kanada, która sprzedała ponad 1,18 mln wieprzowiny. Z kolei największym odbiorcą zagranicznego mięsa jest Japonia, która ściągnęła na swój rynek w zeszłym roku ponad 1,32 mln t wieprzowiny. Meksyk i Chiny zaimportowały odpowiednio po 0,815 i 0,810 mln t. Prawie o połowię mniej kupuje Korea Południowa. Znacznym importerem są również USA, które mimo że są największym eksporterem ściągają do kraju 0,43 mln t wieprzowiny. pj